CEMHfrr試驗(yàn)機(jī)試樣
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃料泵系統(tǒng)的潤(rùn)滑，完全依賴于柴油本身，而柴油的潤(rùn)滑性能又主要取決于其加工深度。因此，當(dāng)20世紀(jì)90年代初，低硫精制柴油（如瑞典Ⅰ和Ⅱ類等）投放市場(chǎng)后，汽車燃料泵磨損事故率呈成倍增加之勢(shì)[4]。由此，精制柴油的潤(rùn)滑性開始引起人們的普遍關(guān)注。
為了評(píng)價(jià)柴油的潤(rùn)滑性能，預(yù)測(cè)其在燃料泵系統(tǒng)中的磨損表現(xiàn)，人們開發(fā)了眾多模擬試驗(yàn)方法。其中，尤以Falex公司開發(fā)的球座試驗(yàn)（BOTS）和球板試驗(yàn)（BOTD），美軍Belvoir燃料和潤(rùn)滑油研究中心開發(fā)的球柱試驗(yàn)（BOCLE）和擦傷負(fù)荷試驗(yàn)（SLBOCLE），以及英國(guó)倫敦帝國(guó)學(xué)院開發(fā)的高頻往復(fù)試驗(yàn)（HFRR）影響最大。1991年，SAE設(shè)立專門委員會(huì)，考察現(xiàn)有試驗(yàn)室模擬評(píng)定方法的有效性。同年， CEC也成立了工作小組—PF-006。1992年，在ISO的協(xié)調(diào)下，SAE和CEC共同組成SC/WG6工作組。該工作組對(duì)現(xiàn)有柴油潤(rùn)滑性評(píng)定方法進(jìn)行了系統(tǒng)的評(píng)估。其結(jié)果是，SLBOCLE方法得到了美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)（ASTM）的認(rèn)可，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)為ASTM D6078，而HFRR不僅獲得了ASTM的認(rèn)可，同時(shí)也得到了CEC、ISO和SAE的認(rèn)可，標(biāo)準(zhǔn)號(hào)分別為ASTM D6079、CEC F-06-T-96、ISO/DIS12156-1.3和SAE J2265。顯而易見(jiàn)，HFRR是目前世界上普遍認(rèn)可的柴油潤(rùn)滑性模擬評(píng)定方法。
符合ASTM D6079，CEC F-06-A-96，ISO 12156-1
經(jīng)過(guò)多年的研究開發(fā)，運(yùn)用先進(jìn)的生產(chǎn)方法生產(chǎn)出高質(zhì)量的上層和下層樣品（upper and lower specimens）。
下層樣品已通過(guò)硬度研究和高、低參照流體DF-70-00與DF-92-02的測(cè)試。
地層樣品測(cè)試板Lower specimens test plate
材料: AISI E-52100鋼，HV30硬度數(shù)為190－210
表面拋光Surface finish : Ra < 0,02um
上層樣品測(cè)試球Upper specimens test balls
材料: AISI E-52100鋼，洛氏硬度C值為58－66
表面拋光: Ra < 0,05um
訂購(gòu)信息：
17.301 HFRR 上、下試樣, 一盒(100個(gè)).
17.302 HFRR 下參照流體 CEC DF 70 00
17.303 HFRR 上參照流體 CEC DF 92 02